Yn ddiweddar, mae Airbus yn disgwyl i'r galw am awyrennau masnachol gynyddu dros yr 20 mlynedd nesaf gan y bydd y duedd o foderneiddio awyrennau a rhagolygon galw da yn Asia yn gyrru'r galw am awyrennau masnachol.
Yn ôl y gwneuthurwr awyrennau Ewropeaidd, rhagwelir y bydd danfon awyrennau masnachol newydd yn codi i 41,490 erbyn 2043 i fyny 4% o ragolwg y llynedd. Mae'r galw cynyddol am awyrennau corff eang wedi ysgogi adolygiad ar i fyny o ddisgwyliadau, gydag Airbus yn rhagweld llwythi o 7,980 o awyrennau corff eang erbyn 2043, i fyny 9.3% o'r rhagolwg 2023.
Serch hynny, bydd jetiau corff cul yn parhau i yrru twf eang, gan gyfrif am 80% o'r gymysgedd dosbarthu a ragwelir. Mae Aircars yn rhagweld llwythi o 33,510 o awyrennau un eil erbyn 2043, i fyny 2.7 y cant o amcangyfrif y llynedd.
Dros gyfnod 20- blwyddyn, mae Airbus yn disgwyl y bydd tua 18,660, neu 45%, o ddanfoniadau newydd yn cael eu defnyddio i ddisodli awyrennau presennol wrth i gwmnïau hedfan gael gwared ar fodelau "hen, aneffeithlon" yn raddol o blaid jetiau mwy newydd sy'n helpu i gyflawni nodau cynaliadwyedd.
Mae'r cwmni'n disgwyl i China ac India, yn ogystal â'r Dwyrain Canol, yrru twf galw, gan symud ymhellach "canol disgyrchiant y diwydiant cwmnïau hedfan" i Asia.
Ychydig wythnosau yn ôl, fe wnaeth gwneuthurwr yr awyrennau dorri ei ganllaw dosbarthu ar gyfer 2024 a gwthio ei gynlluniau capasiti cynhyrchu A320 yn ôl flwyddyn oherwydd pwysau parhaus ar ei gadwyn gyflenwi, sydd wedi arwain at gyfyngiadau fel prinder rhannau.
Mewn hedfan masnachol, mae titaniwm wedi dod yn ddeunydd anhepgor ar gyfer cynhyrchu cydrannau strwythurol awyrennau perfformiad uchel oherwydd ei briodweddau ffisegol a chemegol rhagorol, megis cryfder uchel, dwysedd isel, a chyrydiad da ac ymwrthedd tymheredd uchel. O Airbus yn Ewrop i Boeing yn yr UD, i gyd-fentrau Comac a Sino-Rwsiaidd, defnyddir titaniwm mewn symiau mawr i greu cydrannau allweddol ar gyfer eu hawyren flaenllaw.
Airbus A380 Airliner Mawr yn Ewrop
Fel awyrennau sifil corff eang mwyaf y byd, mae'r A380 yn manteisio i'r eithaf ar ditaniwm yn ei broses ddylunio a gweithgynhyrchu. Mae màs net ei rannau aloi titaniwm yn cyfrif am oddeutu 10% o gyfanswm màs net yr awyren gyfan, ac mae maint y titaniwm a ddefnyddir ar un awyren mor uchel â thua 65 tunnell. Mae'r rhannau aloi titaniwm hyn yn cynnwys, ond heb fod yn gyfyngedig i: godennau injan, crwyn, porthladdoedd ymlyniad ac adenydd cylch cysylltu, sydd nid yn unig yn gwrthsefyll llwythi enfawr, ond hefyd yn sicrhau gweithrediad sefydlog yr injan ac afradu gwres effeithlon; y swmp -ben blaen, y siafft rhwng y fflap mewnol a chydrannau strwythurol yr adain, sy'n sicrhau cryfder a sefydlogrwydd yr asgell, ac sy'n dal i gynnal perfformiad hedfan da mewn amgylchedd aerodynamig cymhleth; Mae'r rasffyrdd rheilffordd dail plygu, ymylon llusgo, rhannau echel yn ogystal, rhai crogfachau injan, rhannau gyriant, ymylon arwain a cromfachau blaen hefyd wedi'u gwneud o aloi titaniwm i ymdopi ag amgylcheddau gwaith eithafol fel tymheredd uchel a gwasgedd uchel; Yn olaf, mae rhai dyfeisiau glanio a rheiliau adenydd (stribed) y gellir eu weldio hefyd wedi'u gwneud o aloi titaniwm i sicrhau diogelwch a sefydlogrwydd yr awyren yn y broses o dynnu a glanio.
Boeing B777 a B787
Mae Boeing hefyd wedi defnyddio titaniwm wrth ddylunio ei awyrennau cyfres B777 i gynhyrchu cydrannau allweddol. Yn benodol, cydrannau gêr glanio ffug B777, y dewis o ti -10 v -2 fe -3 al (ti -10-2-3) deunydd, mae gan yr aloi hwn gryfder uchel a chadarnder da, yn gallu gwrthsefyll yr effaith enfawr yn y glaniad a chyfiawnhau'r gêr glanio ac yn glanio. Yn oes y Dreamliner B787, mae Boeing wedi mabwysiadu aloi titaniwm mwy datblygedig - y Ti -5 al -5 mo {-5 v -3 cr (ti {-5553) Datblygwyd yn wreiddiol. Mae gan yr aloi hwn nid yn unig gryfder uwch a gwell ymwrthedd i gyrydiad, ond mae ganddo hefyd machinability a weldadwyedd da, gan ddarparu cefnogaeth gref i ddyluniad ysgafn a pherfformiad uchel y B787.
Comac C919 a menter ar y cyd Sino-Rwsiaidd CR929
Wrth ddatblygu awyrennau masnachol domestig, mae COMAC a Chwmni Menter ar y Cyd Sino-Rwsiaidd hefyd wedi cydnabod yn llawn bwysigrwydd titaniwm, a ddefnyddiwyd wrth ddylunio a gweithgynhyrchu cydrannau strwythurol allweddol ar gyfer modelau C919 a CR929. Mae'r cydrannau titaniwm hyn nid yn unig yn gwella perfformiad cyffredinol yr awyren, ond hefyd yn lleihau pwysau a defnydd tanwydd yr awyren, gan wella economi a diogelu'r amgylchedd yr awyren. Trwy'r cyfuniad o gydgyfeirio â'r lefel uwch ryngwladol ac arloesedd annibynnol, mae awyrennau masnachol Tsieina wedi gwneud cynnydd rhyfeddol wrth gymhwyso deunyddiau titaniwm, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer cystadleuaeth yn y farchnad ryngwladol yn y dyfodol.
