Ffin y diwydiant, mae galw blynyddol copr am gerbydau trydan yn cynyddu 1 miliwn o dunelli arall
Mae cerbydau trydan ysgafn gyda phecynnau batri hyd at 100kWh yn defnyddio tair i bedair gwaith swm y copr na'r hyn sy'n cyfateb i gasoline a diesel: 80-85kg ar gyfer y batri foltedd uchel a'r modur mewn EV, o'i gymharu â {{4} }}kg ar gyfer y gwifrau foltedd isel mewn cerbyd injan hylosgi mewnol . Ar gyfer hybrid plug-in, mae cyfanswm y copr tua 60 cilogram, tra gallai tryciau holl-drydan fel modelau Rivian a Hummer sydd ar ddod gyda phecynnau batri sy'n fwy na 180 cilowat-awr fod ddwywaith y swm hwnnw.
Mewn car trydan nodweddiadol, canfyddir llai na hanner y copr yn bennaf yn y batri, yn bennaf fel ffoil ar gyfer y deunydd anod. Ystyrir bod ffoil copr electrodeposited (ED) yn fwyaf addas ar gyfer cymwysiadau batri oherwydd ei denau, ei gysondeb a'i bwysau ysgafn, nododd BMO Capital Markets mewn adroddiad. Dywedodd y banc buddsoddi fod hyn wedi arwain at ymchwydd mewn gallu gweithgynhyrchu ffoil copr ED sydd newydd ei gyhoeddi, gydag allbwn blynyddol o tua 1 miliwn o dunelli wedi'i gyhoeddi yn 2021 a bydd yn cael ei gynhyrchu o fewn y 5-7 mlynedd nesaf. Dywedodd BMO fod y rhan fwyaf o weithgynhyrchu ffoil copr ED yn defnyddio sgrap o radd uchel, felly bydd cystadleuaeth am gopr sgrap yn dwysáu, tra gall yr effaith ar gopr mireinio fod yn gymharol fach.
Mae'r sefydliad ymchwil ynni a metelau Wood Mackenzie yn disgwyl i'r galw terfynol am gopr am gerbydau trydan teithwyr, gan gynnwys hybridau, neidio o tua 600,000 o dunelli yn 2021 i tua 2.9 miliwn o dunelli dros y degawd nesaf. Mewn cymhariaeth, mae tua 21 miliwn o dunelli yn cael eu cloddio'n flynyddol a bron i 6 miliwn o dunelli o gopr sgrap yn cael eu defnyddio i gyd. Roedd prisiau copr yn tueddu yn is ddydd Mercher, gan fasnachu tua $4.40 y bunt neu $9,700 y dunnell yn Efrog Newydd, gan leihau data twf rhyfeddol o gryf yr Unol Daleithiau a dychweliad Tsieina i'r modd ysgogi.
